特點

1. 增強路基，配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；

2. 可承受大的交變載荷，防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；

3. 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；

4. 結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；

5. 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3—9倍，可減少結構層厚度達36%；

6. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；

7. 施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

用途

主要用于擋土墻、橋臺、陡坡工程等；

擋土墻和橋臺屬于受力結構體，承擔外部所有荷載：主動土壓力、結構體上部的動載、溫度應力等，加筋材料長期處于較大的張力作用下，以及動載的反復作用下，材料的分子結構產生疲勞，其性能發生衰減，加速格柵的老化。為避免結構因加筋材料的蠕變而產生較大變形，應選擇以高密度聚乙烯（HDPE）為原料的單向塑料土工格柵。

施工方法

當用于路基、路面時，施工方法與雙向土工格柵一樣。

當用于加筋土擋墻時，施工方法如下：

1. 設置基礎，按設計的墻面系統進行施工，當選用預制鋼筋混凝土面板時，一般厚12-15㎝支承在預制混凝土基礎上。其寬度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。

2. 平整墻基，按設計要求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到要求密度，應略超出墻面范圍。

3. 筋材鋪設，筋材主強度方向應垂直于墻面，以銷釘固定。

4. 墻體填土， 采用機械填土，車輪與筋材間的距離少應保持15㎝。壓實后一層土厚約20-15㎝。

5. 墻面施工時，墻面處應包土工織物，防止填土漏失。